多彩贵州网讯(见习记者 金妮)贵州航运有着两千多年的历史✿◈◈✿,“川盐入黔”✿◈◈✿、“贵州第一辆汽车”✿◈◈✿、“四渡赤水”都与贵州河流有着密不可分的关系✿◈◈✿。相对于公路✿◈◈✿、铁路的建设✿◈◈✿,贵州航运发展的脚步曾一度放缓……
2014年初✿◈◈✿,贵州开启了“水运建设三年会战”✿◈◈✿,目标直指补齐水运发展短板公海赌赌船官网710✿◈◈✿,尽早实现贵州通江达海✿◈◈✿。
如今公海赌赌船官网710✿◈◈✿,三年期限已至✿◈◈✿,贵州水运建设结下了累累硕果✿◈◈✿。回顾历史今朝✿◈◈✿,贵州水运实现了人定胜天的顽强抗争✿◈◈✿。
贵州河流密布✿◈◈✿,长度在50公里以上的河流有93条✿◈◈✿,总长度为1万多公里✿◈◈✿,分属长江和珠江两大水系✿◈◈✿,北部的赤水河✿◈◈✿、乌江以及东部的锦江✿◈◈✿、清水江等属长江水系✿◈◈✿;南部的南盘江✿◈◈✿、北盘江✿◈◈✿、红水河(简称“两江一河”)及都柳江等属珠江水系✿◈◈✿。
过去贵州路上交通不发达时✿◈◈✿,航运优势十分明显qq旋风2✿◈◈✿。历史上著名的“川盐入黔”✿◈◈✿,就是借助运输量大且成本低的水道运输✿◈◈✿。此外✿◈◈✿,据史料记载✿◈◈✿,1927年贵州的第一辆汽车就是“舶来品”✿◈◈✿,是由船运经柳江上溯到贵州都柳江上岸的✿◈◈✿。
这些通航河流除了是贵州通向省外的重要交通要道✿◈◈✿,也曾为中国革命事业作出了不可磨灭的贡献✿◈◈✿:1935年✿◈◈✿,红军在长征途中突破乌江天险✿◈◈✿,四次强渡赤水河✿◈◈✿,摆脱了几十万敌兵的围追堵截……
改革开放后✿◈◈✿,贵州航运迎来发展的春天✿◈◈✿。沿河乌江轮船公司✿◈◈✿,是上世纪50年代贵州省成立最早✿◈◈✿、规模最大的航运企业之一✿◈◈✿。通过下水运煤炭✿◈◈✿、木材✿◈◈✿,上水运农用物资✿◈◈✿、粮食的方式✿◈◈✿,轮船公司将生意做到了1000公里外的扬子江✿◈◈✿,在南京✿◈◈✿、上海开设了分公司✿◈◈✿,最鼎盛时有1000多名职工✿◈◈✿。
杨军的说法✿◈◈✿,侧面印证了贵州航运在历史上的繁荣兴盛✿◈◈✿。资料显示✿◈◈✿,从“八五”期以来✿◈◈✿,特别是中央提出西部大开发战略以来✿◈◈✿,贵州航运抢抓机遇✿◈◈✿,航运基础设施建设取得了历史性的突破✿◈◈✿。“九五”期间对乌江航运进行大规模的建设✿◈◈✿,使从乌江至龚滩264公里航道从六级提高到了五级qq旋风2✿◈◈✿,可通航300吨的机动船✿◈◈✿,同时新主要运河✿◈◈✿,✿◈◈✿、扩建了4个码头✿◈◈✿,并同步建设了通讯✿◈◈✿、导航✿◈◈✿、助航✿◈◈✿、航道管理等配套设施工程公赌船jcjc710✿◈◈✿,✿◈◈✿。“十一五”期间✿◈◈✿,先后进行“两江一河”即西南水运出海中线通道起步工程(贵州段)和赤水河航运工程的建设✿◈◈✿,新增五级航道413.9公里✿◈◈✿,整治航道494.8公里✿◈◈✿,新建港口码头9个✿◈◈✿,建成300吨级泊位14个✿◈◈✿、100吨级泊位8个✿◈◈✿,新增港口货物吞吐能力293.2万吨✿◈◈✿,客运吞吐能力56万人次✿◈◈✿,航道条件进一步改善✿◈◈✿,为航运业的发展打下良好基础✿◈◈✿,航运年运输量由过去的不到200万吨✿◈◈✿,增加到500万吨✿◈◈✿,航运的经济效益和社会效益十分明显✿◈◈✿。
随着贵州公路✿◈◈✿、铁路的飞速发展✿◈◈✿,贵州航运发展脚步一度放缓✿◈◈✿。曾经繁荣兴盛的贵州水运✿◈◈✿,也因水电站建设等因素✿◈◈✿,逐渐衰落✿◈◈✿。曾经✿◈◈✿,贵州除赤水河外所有出省水运通道均变成区间通航✿◈◈✿,水运的中长途运输优势几乎丧失殆尽✿◈◈✿。截止2013年10月✿◈◈✿,贵州当时航道总里程3563公里✿◈◈✿,营运货船最大吨位为1000吨级✿◈◈✿,其中1100公里航道因水电站未建通航设施造成断航✿◈◈✿。
过去✿◈◈✿,沿河乌江轮船公司是贵州省直属的县团级航运企业,有公安✿◈◈✿、医院✿◈◈✿、学校✿◈◈✿、食堂✿◈◈✿,是一个独立的航运王国qq旋风2✿◈◈✿,职工们享受高工资✿◈◈✿、高福利✿◈◈✿。当沿河县直机关国家干部的工资大多数还是30多元的时候,从学校毕业安排到乌江航运公司工作的职工第一个月工资就有56元✿◈◈✿,较大的收入差距,让人们羡慕不已✿◈◈✿。那时✿◈◈✿,当地的干部都希望到轮船公司工作✿◈◈✿,沿河县城的姑娘以嫁给乌江航运公司职工为荣✿◈◈✿。2003年乌江断航✿◈◈✿,盛极一时的沿河乌江轮船公司运输航线多公里骤降到在思林✿◈◈✿、沙坨✿◈◈✿、彭水之间折返的70多公里✿◈◈✿。如今✿◈◈✿,公司员工也从1000多人的鼎盛时期降至100多人✿◈◈✿。航运工人的地位✿◈◈✿,也大不如前✿◈◈✿。
清水江✿◈◈✿,曾经是贵州省通江达海通道之一✿◈◈✿,养育着黔南✿◈◈✿、黔东南沿江10余县人口✿◈◈✿。近年来✿◈◈✿,因航道衰落而严重影响到沿江百姓的生活和经济发展✿◈◈✿。没落的清水江航运使沿江一个个村落成了亟待帮扶的贫困村✿◈◈✿、特困村✿◈◈✿。
乾隆初年✿◈◈✿,清朝在天柱县瓮洞镇关上村设木板局✿◈◈✿,同治元年又改设厘金局公海赌赌船官网710✿◈◈✿,此地成了沿清水江入黔官府的第一道厘金关✿◈◈✿,“黔东第一关”由此而享誉全国✿◈◈✿,关上村也由此而得名✿◈◈✿。辉煌时期✿◈◈✿,关上村街上滞留有万余人✿◈◈✿。围绕繁荣的水运✿◈◈✿,沿江村民主要从事开船✿◈◈✿、造船公海赌赌船官网710✿◈◈✿、修船✿◈◈✿、经商和挑夫✿◈◈✿,生活富裕✿◈◈✿。后来✿◈◈✿,船不动✿◈◈✿,人不往来✿◈◈✿,货不流通✿◈◈✿,昔日靠江水放排和撑船而收入的富足的船家和村民✿◈◈✿,如今再也潇洒不起来了公海赌赌船官网710✿◈◈✿,多数村民人均收入均在500—600元之间✿◈◈✿,就连昔日富庶一方的“黔东第一关”也成了天柱的极贫村✿◈◈✿。一时间✿◈◈✿,清水江在靠江而生的沿江村民眼中✿◈◈✿,成了毫无希望的一条“死江”✿◈◈✿。
曾经的辉煌qq旋风2✿◈◈✿,证明贵州发展水运有优势✿◈◈✿,也有深远的意义✿◈◈✿。贵州的货物急需通过水路运往外地✿◈◈✿,历史重新呼唤水运✿◈◈✿,给予水运新的定位✿◈◈✿。为此✿◈◈✿,贵州省委✿◈◈✿、省政府对水运发展高度重视✿◈◈✿,把水路作为重点战略部署——
2013年✿◈◈✿,波澜壮阔的贵州水运建设史上出现首个拐点✿◈◈✿:省级层面首次出台《贵州省水运建设三年会战实施方案》✿◈◈✿,提出用3年时间qq旋风2✿◈◈✿,在全省范围内开展水运建设大会战✿◈◈✿。确定以“以航为主✿◈◈✿,航电结合✿◈◈✿,综合利用✿◈◈✿,循环发展”的发展方略qq旋风2✿◈◈✿,向决胜关键的“有电无航✿◈◈✿、电通航断”水运顽疾转战✿◈◈✿。
2016年✿◈◈✿,贵州水运建设三年会战完美收官✿◈◈✿。乌江✿◈◈✿,清水江✿◈◈✿、红水河是贵州三年会战的主战场✿◈◈✿。会战启动至今✿◈◈✿,港口500吨级泊位新增40个✿◈◈✿,全省港口泊位数达490个✿◈◈✿,新增数量占2008年以来新增泊位数比例达35%✿◈◈✿。依托这些项目✿◈◈✿,贵州正积极构筑“北上长江✿◈◈✿、南下乌江”水上交通网✿◈◈✿,缩小了与外界的时空距离✿◈◈✿。
据贵州省交通运输厅副厅长韩剑波介绍✿◈◈✿,会战启动以来✿◈◈✿,贵州省水运建设固定投资持续增长✿◈◈✿。截止2016年底✿◈◈✿,三年水运建设大会战累计完成固定资产投资超75亿多元✿◈◈✿,是“十二五”计划投资总和63.3亿元的1.2倍✿◈◈✿,是贵州历史上水运投资增速最快的时期qq旋风2✿◈◈✿。
在此期间✿◈◈✿,贵州建成了第一条旅游航道工程——湄江旅游航运建设工程✿◈◈✿,作出了“航运+旅游”产业的有效探索✿◈◈✿。同时✿◈◈✿,贵州实施了20个重点通航库区便民水运工程✿◈◈✿,整治库区航道800公里✿◈◈✿,全省新建城乡便民码头120座✿◈◈✿,新建乡镇渡口600道(含“渡改桥”69座)✿◈◈✿,全省乡镇渡口达2466道✿◈◈✿,极大地改善了沿江✿◈◈✿、库区周边人民群众安全便捷出行条件✿◈◈✿,提升了水运基本公共服务均等化水平✿◈◈✿。
此外✿◈◈✿,贵州建成乌江(乌江渡—龚滩)四级高等级航道431公里✿◈◈✿、南北盘江红水河四级高等级航道364公里✿◈◈✿、清水江锦屏至白市高等级航道56公里✿◈◈✿,使贵州省四级高等级航道里程达851公里✿◈◈✿,占全省通航里程22%✿◈◈✿,改写了贵州无高等级航道的历史✿◈◈✿。都柳江✿◈◈✿、清水江6个航电枢纽同步建设✿◈◈✿,其中都柳江从江✿◈◈✿、大融两个航电枢纽工程第一台机组并网发电✿◈◈✿,标志贵州航电一体化开发建设零的突破✿◈◈✿。
站在满目秋色里✿◈◈✿,赤水河畔✿◈◈✿,乌江岸边✿◈◈✿,疾驰而去的各种轮船不时泛起阵阵浪花✿◈◈✿;思南思林水电站✿◈◈✿、沿河沙沱水电站通航工程✿◈◈✿,构皮滩水电站翻坝运输系统建设工程通过交工验收✿◈◈✿,这标志着断航10余年的乌江水运实现复航,即将实现乌江到长江的通航✿◈◈✿;都柳江✿◈◈✿、清水江6个航电枢纽建设工地上✿◈◈✿,早已是春潮涌动✿◈◈✿,一派热火朝天有序收官的工人✿◈◈✿。贵州✿◈◈✿,在“峰际连天✿◈◈✿、飞鸟不通”到“大进大出✿◈◈✿、畅通无阻”的转变中✿◈◈✿,交出了水运建设三年会战的完美答卷公海赌船官方网站✿◈◈✿,✿◈◈✿。三年的成绩来之不易✿◈◈✿,这是贵州航运人积极开辟新思路✿◈◈✿、探索新路径✿◈◈✿、实践新模式的结果✿◈◈✿。展望“十三五”贵州水运发展✿◈◈✿,贵州通江达海的梦想已经照进现实✿◈◈✿。